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我說在座各位都是～～未深思熟慮


都市本來就不適合開車,這麼明顯的事實有這麼難？

1.用路效率：

機車是汽車的約1/4體積以下（以正常125cc vs 2000房車,這兩款是路上大宗）

1.1 光是紅燈排隊,汽車排隊可能可以連排好幾個紅綠燈都塞不下

2. 都市油耗：機車30+ km/L vs 汽車 12+ km/L

3. 空污：依現行法規,,汽車五期vs機車5期
     CO(g/KM) HC(g/KM)       NOx(g/KM) THC(g/km) NMHC
汽車 1.00     取消（原0.045) 0.06      0.1(新增）0.068(新增）
機車 2.0      0.8            0.15      無        無

的確,汽車目前法規較嚴,但要繼續分析

3.1 銷售量 （來源：台灣區車輛工業同業公會）

為何列在3.1?

因為我們要比較嚴苛的法規究竟可以套用到多少汽機車

2014 汽車新車銷量來到08年後的高峰,423,829台
2014 機車也是創下新高, 674,037台

3.2 大台北汽機車總量
來源：中華民國統計資訊網
為了避免天龍國人說機車都是新北市來的
我們兩個市一起看

台北市 汽車登記數
2013 768,100
2014 787,676
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增加  19,576

新北市,汽車登記數
2013 964,136
2014 987,361
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增加  23,225

台北市 機車登記數
2013 1,034,810輛
2014   980,577
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  減少  54,233

新北市,機車登記數
2013 2,269,139
2014 2,191,138
—————————
減少    78,001



問答式總結：

1. 等紅綠燈,機車排廢氣好兇?
機車排一個紅綠燈就滿了,汽車從一段排到八段可能都還塞不下
機車單位密度高,當然會有機車廢氣排很兇的錯覺
網友moustique貼了一張圖很明顯可以對照
http://i.imgur.com/GbipD6V.jpg

2. 機車好毒？
其實以現行的汽機車五期,都不算毒．
但五期汽機車佔比重多少？

我沒有數據，但我們來推算一下
2014汽車登記數新增數量，大台北為 19576+23225=42801
2014新車銷量 423,829

2014 大台北 新車占總車數比 42801/(787676+987361)=3.58%

題外話：整個大台北約佔10%新車購買量
大台北人口近700萬，將近全台1/3，才買10%的新車？
我覺得怪怪的，或許是我用登記數計算有誤？但我找不到直接數據證實大台北新車數
有網友找的到再補充

5期汽車排氣標準2012年10月才上路
2014年有3.58%車肯定是有五期標準
我們假設3.58%是新車換舊車（我真的懶得找報廢車數了）
我們再樂觀的假設2013新車換舊車也是3.58%好了
（為什麼是樂觀？因為新車銷量是逐年遞增，2014新車賣比較多，佔比當然比2013高）
最樂觀的情況，全大台北也只有7.16%是符合五期環保標準的新車
我都還沒算報廢數
因為很多家庭是買新車10~20年的爛車繼續或轉手給沒錢買新車的年輕親戚
像我就是接手親戚的10年20萬公里的老車
報廢數量比你想像中的少

所以新車占比只會更少，不會更多．

我們再來速算機車
機車五期2007.7.1上路，07年不算，至14年底為止也經過七年了
但2013~2014機車登計數是負成長，所以看不出來新車在大台北賣了多少台

我們再回去中華民國統計資訊網
2008年機車登記數
台北1080660 ＋ 新北2213634 = 3294294

2014機車登記數
台   980577 ＋ 新北2191138 = 3171715

負成長 122,579輛!!!!（真討厭，我已經不想找數據了說）

我再回去台灣區車輛工業同業公會

我得知08-14國內機車每平均銷量為634,751

我直接假設每個家庭機車汰換率跟汽車一樣好了

這應該是對機車很嚴格的標準了，因為大家買機車的頻率跟百分比肯定比汽車高

年年都有人18歲，年年都有一堆屁孩買新機車

但不會年年都有一堆屁孩買新汽車，就算是老屁孩想買汽車每年新車數也是低於機車

所以用3.58%算真的很低估大台北的新機車數量,畢竟大台北有近700萬人口

但我們假設機車也是3.58%，過了七年，且加上機車總數是負成長

（負成長表示老機車淘汰的速度比買新車的速度還快）

速算符合大台北五期環保的機車有多少？至少25.06%
（3.58*7=25.06%）



機車污染源？

 同樣在大台北，上班通勤大家應該是都是10~30公里居多

汽車要開多久？機車要騎多久？往往都是汽車要塞比較久，同意吧？

就算拿人均排氣或油耗來講
汽車大部分的時間都是只有駕駛一人，別豪洨汽車人均排氣量會比機車低
2000vs125???!!!

耗油就更不用比了
汽車就算做滿四人，體重起碼200kg
在都市路上跑的8成老車起碼油耗會飆到9km/L甚至更低，用油效率9公里*4人=36公里/L
一般老機車兩人在都市都可以跑25km/L以上，再怎麼不濟也有20KM
算20KM雙載，20*2=40公里/L
滿載用油效率差不多

但

汽車坐四人跟機車坐2人你比較常看到哪個？


結論：
用路效率：無論時間或是空間都是機車勝
油耗：機車勝
空污來源量：
我先說我汽車只有算到5期法規，四期法規是08年上路，也是比機車五期嚴苛
所以比例上乾淨車的比率應該可以提升
但，汽車登記數也是年年增加，老車並沒有報廢，所以新車比率再怎麼提升也有限
路上跑的8成應該都是3期以前的老車
機車卻是起碼2.5成是五期車,且比例逐年遞增,連四期都還沒算.


機車污染時間跟空間都相對小，更不要算人均污染，整天戰機車是污染源
拜託拜託拿數據出來打臉好不好

只會拿那種機車污染是汽車幾倍幾倍那種話術
就像是
譬如說每人建議每日攝取的動物油不應超過5g,否則心血管病機率會提高2倍（數字我亂掰的）
A 吃1g
B 吃0.5g
心血管疾病的機率都是不到5%
但你一直說A的攝取量是B的兩倍，所以心血管疾病的機率是兩倍？
有沒有搞錯？？？？？想騙誰？？？？？

把機車全部廢掉，全部去開車這樣好不好？塞車更嚴重，空污更嚴重
油用得更兇助長油價上漲，大家說好不好？

傻了嗎？

不先處理8成不正常淘汰,落後法規又沒有用油效率的汽車

去處理每年都有正常自然淘汰的機車，還禁行？

我真的很好奇有這種想法的人上班是不是常常會被長官罵？

提案都抓不到重點，更不要說解決問題了，根本不知道問題在哪！

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