作者:
ELYC1x (ycl)
223.137.182.246 (台灣)
2024-09-05 22:47:33 推 WT0101: B19有預留橘線付費區內轉乘,透過新民街下方的通道 11F 09-06 00:09
作者:
livehorse (新來的PTT肥宅)
36.239.54.209 (台灣)
2024-08-20 15:19:41 → WT0101: G13跟G13a明明可以更簡短,結果弄得這麼長 3F 08-20 15:32
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.140.116.170 (台灣)
2024-07-15 22:45:30 推 WT0101: 更近的還有綠線延伸中壢的專案管理也有辦理步行會勘 14F 07-16 00:54
作者:
aotfs2013 (aotfs2013)
36.231.194.137 (台灣)
2024-07-06 19:19:46 推 WT0101: 但是改號誌系統之後應該也不能全部改小車,A1~A18還是需要大車來跑,改用綠線車的只有A18~A23 2F 07-06 19:39
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.91.90 (台灣)
2024-05-20 07:44:24 推 WT0101: 目前的基本設計圖是還沒期末審查的版本,因此裡面的駐車廠是為了綜規報告的替選方案而做的設計,目前已經確定不會設置駐車廠
而這條避車線的功能只是為了在沒有機廠的情況下可以有部分列車在此駐車,等到棕線延伸段的機廠完工之後這條避車線 12F 05-20 13:13
… 共有 7 則推文,點此顯示
作者:
rickisme (瑞克)
140.116.1.141 (台灣)
2024-04-24 11:06:33 推 WT0101: 這條雖然有行控中心,但只是歸類為建築內部的移動設施,所以僅受建築技術規則管轄 19F 04-24 17:42
作者:
hn9480412 (ilinker)
59.125.187.40 (台灣)
2024-04-19 16:40:55 推 WT0101: 那是原本預留客運園區支線用的,坑口的則是貨運園區支線,跟捷運綠線沒有關係
大園觀音線是這幾年才出現的計畫,跟這個岔口也沒有關係 19F 04-19 18:28
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.19.121 (台灣)
2024-04-18 13:30:15 推 WT0101: 記得那個連通道週邊好像本來就地下水位比較高,所以電動步道才特別採用無機坑的型式 3F 04-18 14:08
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.192.203.172 (台灣)
2024-03-30 17:56:24 → WT0101: 不過目前因應捷運綠線成環,A18會配合擴建月台和股道,但軌道如何配置目前還沒有方案 28F 03-30 20:09
作者:
forb9823018 (風過無痕)
111.248.188.15 (台灣)
2024-03-29 23:16:49 → WT0101: 板橋常常停不準是因為前後彎道的潤滑液吧 8F 03-30 00:56
作者:
semih (Sayginer)
1.161.209.37 (台灣)
2024-03-08 18:38:51 推 WT0101: 回樓上,A18~A23未來可能會全部改由綠線列車提供服務,不過就算機場線列車要進入共用區間未來應該也不需要切換號誌了,成環的前提就是機場線的號誌系統重置,兩線將使用同一套號誌系統 9F 03-08 21:45
→ WT0101: 其實成環反而可以讓營運模式更單純,機場線(截至A18)跟 16F 03-09 02:11
… 共有 7 則推文,點此顯示
作者:
semih (Sayginer)
1.161.203.248 (台灣)
2024-03-01 20:04:43 推 WT0101: 統包標的話可以省去細部設計標的時間,直接進行機電標跟土建標招標 96F 03-02 15:00
作者:
mov048 (mov048)
122.116.180.60 (台灣)
2024-03-01 20:11:44 推 WT0101: 鄭文燦臉書有貼核定函,有料 7F 03-01 19:31
作者:
ELYC1x (ycl)
114.136.135.12 (台灣)
2024-01-17 13:00:59 推 WT0101: 關於連通道距離較長,捷運局會在設計階段將電動步道納入 15F 01-17 18:09
作者:
ELYC1x (ycl)
223.136.126.146 (台灣)
2024-01-10 14:03:18 推 WT0101: G13南側已經不是剪式橫渡線了喔,改成“G13=/=G12”走向的單橫渡線了 2F 01-10 15:10
作者:
ELYC1x (ycl)
42.73.39.17 (台灣)
2024-01-08 17:08:11 推 WT0101: 為了集中維修資源,新列車的配屬應該會集中在一條線
另外北投機廠開發的可行性研究正在進行招標公告,預計1/30截止投標 12F 01-08 18:08
作者:
semih (Sayginer)
1.161.196.178 (台灣)
2024-01-02 16:29:49 推 WT0101: 這次招標文件裡面有最新版的基本設計資料還有報院版的綜規報告書,有興趣的話可以購買招標文件來看看 20F 01-02 20:07
作者:
asas12guy (goodnice)
111.71.3.138 (台灣)
2023-12-31 22:46:14 → WT0101: 感覺環北是因為後面的舊號誌系統就沒有了所以當作端末吧,反過來從A22進站就蠻快的 7F 01-01 04:03
作者:
semih (Sayginer)
1.161.217.98 (台灣)
2023-12-07 17:51:01 推 WT0101: 但是G08跟三民路口有一小段距離,要預留應該也只是預留聯通道接口,只是能不能做成付費區內轉乘就不知道了 4F 12-07 21:02
推 WT0101: 剛剛看了一下捷運局公布的第四張照片,右下角的人拿著的圖片似乎是跨越國道一號高速公路的各種方案,而上面的標題看得出來站名編號是C0x,說明桃園捷運青線的代碼為C 7F 12-07 21:29
作者:
aotfs2013 (aotfs2013)
36.231.201.201 (台灣)
2023-11-15 16:11:24 → WT0101: 月台門位置的問題好解決啦,機電系統重置的時候順便做就好,前陣子捷運局的出國報告也有考察可變車門位置的月台門 114F 11-16 14:50
作者:
einstean (台北捷運世界一流)
114.44.90.120 (台灣)
2023-11-15 00:00:33 → WT0101: 需要有區域性的協調整合平台,但不適合直接變成中央的權責,捷運終究還是短距離的都會區運輸工具,屬於地方的運輸系統,應該要由地方政府自行負責規劃興建,中央只輔助不同縣市之間的協調工作 4F 11-15 00:24
作者:
aotfs2013 (aotfs2013)
36.231.205.129 (台灣)
2023-10-20 01:43:29 推 WT0101: 原本在桃園捷運整體路網評估報告裡面是規劃除了棕線延伸之外都是輕軌系統,並由橘線串接各線設置五級機廠;不過如果現在確定橘線青線採用中運量當然更好,只是其他輕軌路線就無法整合,或者是必須跟著升級
另外報告內也評估過加入棕線延伸段之後的中運量車隊規模, 21F 10-20 13:27
… 共有 6 則推文,點此顯示
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
180.217.44.149 (台灣)
2023-10-18 19:39:10 推 WT0101: 坑口沒辦法直接開到迴龍,聯絡軌是朝八德方向接上綠線的 28F 10-19 01:48
推 WT0101: 橘線青線的可行性研究都正在招標程序中 38F 10-19 14:15
作者:
lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
123.194.198.42 (台灣)
2023-09-12 11:37:24 → WT0101: 比起用板南線延伸,讓基隆捷運延伸松山站更合理吧,板南線的尖峰運量已經幾近飽和了,再灌進基隆捷運的運量板南線也撐不住 91F 09-13 10:10
作者:
semih (Sayginer)
59.115.106.141 (台灣)
2023-08-29 13:38:06 推 WT0101: 因為G13南側的橫渡線只有\方向的單橫渡線,所以如果先通到G11站的話,G11~G13只能利用上行線單線雙向運轉,雖然班距會有影響,但對初期運量一定有幫助 32F 08-30 00:17