作者:
t7101271328 (HPY)
223.138.64.232 (台灣)
2023-07-17 12:05:06 推 a5mg4n: 沒想到900，也該想到3組400/500/600 68F 07-17 17:36
推 a5mg4n: 偏偏當初沒留夠，才產生900只能10節的怪象 71F 07-17 18:01
噓 a5mg4n: 1990年代就有長編組區間車了 105F 07-18 09:35
作者:
wxchen0704 (西先生)
111.71.6.189 (台灣)
2023-07-15 02:31:12 推 a5mg4n: 純白LED還是沒打算改嗎= =?
單機溜120不用多少出力吧? 爬回來時可能還比較吵 44F 07-15 17:33
推 a5mg4n: T和R中間就是A了 47F 07-15 18:00
推 a5mg4n: 兩撇鬍鬚如果是軌道的話,以後蓋新線還可能要改成三撇,
太麻煩了吧? 55F 07-15 19:20
… 共有 14 則推文，點此顯示
作者:
stallings 1.200.124.12 (台灣)
2023-07-10 16:39:29 推 a5mg4n: 真的要有效率的話，松山之後下一站停板橋更適合吧，不停台北萬華
這樣反方向就能完全利用台北站兩個月台
折返一下比起容量管制好辦許多 2F 07-10 17:20
推 a5mg4n: 單向停啊，下行通通走通過，上行就有四面能用 45F 07-11 10:09
作者:
mattc123456c (Matt Zhuang)
101.9.113.156 (台灣)
2023-07-10 01:15:26 推 a5mg4n: 南高雄的話，鳳山也可能 92F 07-10 15:47
推 a5mg4n: 高雄站的話,周邊路上特殊群體讓人不想逗留或許是一大缺點雖然比地下化前連車站內也有不少改善許多 116F 07-10 23:26
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-07-10 18:19:08 推 a5mg4n: 冷氣的話,機關常態不是裝一台新分離式,舊的窗型留著當沒看到嗎@@? 60F 07-10 23:09
作者:
wang960615 (wangweiju)
111.254.108.39 (台灣)
2023-07-06 20:54:15 → a5mg4n: ACS64+400噸，加速也壓過3000
E1000問題歸問題，作為台鐵財富密碼也值了 86F 07-07 12:38
推 a5mg4n: TGV甚至還能被牽引到非電化區間辦客,靈活多了 121F 07-07 20:28
作者:
iyori (榊 伊織)
111.71.117.90 (台灣)
2023-07-07 11:05:31 噓 a5mg4n: 標題別那麼浮誇的話，大概會好不少 5F 07-07 12:37
作者:
pchunters (齁齁齁)
27.52.170.153 (台灣)
2023-07-06 12:21:18 推 a5mg4n: 真的是賣食物嗎...？ 9F 07-06 16:20
作者:
dzwei (Args&&... args)
223.140.208.188 (台灣)
2023-07-05 19:56:46 推 a5mg4n: PP模式養起來便宜,真的要公司化的話,3000那麼貴的車Errr..(買起來也相對便宜) 27F 07-05 23:56
推 a5mg4n: PP的軸重不高，反而還比裝滿的區間車地
PP最重15噸，EM/EP塞成肉山時可以超過16噸 38F 07-06 00:42
作者:
as5678 (i have a dream~~)
61.220.176.76 (台灣)
2023-07-05 11:06:01 推 a5mg4n: 把社福卡和TPASS搞在一起才是最大問題吧？ 70F 07-05 17:05
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-07-04 17:33:24 推 a5mg4n: 以實際情況來說，老車反而安全吧？ 37F 07-05 12:33
作者:
ttjbus010061 (雙節式大客車)
49.217.109.79 (台灣)
2023-03-10 22:05:33 推 a5mg4n: 3000的馬達很小顆，歐洲做法可能是換大功率馬達
300kw馬達，5M7T之類 29F 03-11 12:03
推 a5mg4n: WN的話,以287系來看應該具可行性 吊掛的話EMU100就300KW了 33F 03-11 13:53
推 a5mg4n: 一個是定格出力,一個沒要求用定格出力? 36F 03-11 14:06
推 a5mg4n: 但沒有規定動力轉向架要是全軸驅動... 39F 03-11 14:14
作者:
wang960615 (wangweiju)
60.249.144.62 (台灣)
2023-03-10 14:39:57 推 a5mg4n: 真的要簡單的話應該裝轉盤XD 19F 03-10 17:13
推 a5mg4n: 東芝也接過南非co-co的電裝
沒產權也能買吧？ 26F 03-10 18:12
推 a5mg4n: 不用和大連買轉向架阿,請大連來顧問或直接買設計圖也可以而且買轉向架很可能會卡到採購法65 30F 03-10 18:38
… 共有 11 則推文，點此顯示
作者:
nyu5765 (此帳號已被盜用從2023)
61.61.220.182 (台灣)
2023-03-07 19:55:53 → a5mg4n: 使用率不是指標,能達到那些目的才是
蘇澳輕軌的話,消除平面交叉,延長南方澳大概都是潛力 16F 03-08 00:28
作者:
t7101271328 (HPY)
114.136.170.140 (台灣)
2023-03-06 20:45:24 推 a5mg4n: Rollbock要看業者吧? 有些業者的Rollbock可能是當車登記的組起來後很類似30D100vs50D10的尷尬關係 6F 03-07 01:08
作者:
chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))
111.255.39.137 (台灣)
2023-03-06 19:45:14 推 a5mg4n: 新北和高雄沒有門的捷運系統也沒營業24小時
台鐵一堆車站門都沒有,也沒24小時營業 19F 03-06 22:08
作者:
semih (Sayginer)
59.115.113.171 (台灣)
2023-03-06 07:48:21 推 a5mg4n: 鶯歌改山岳隧道便宜很多又改善線型
真的要加運能，應該是12節500吧？
或是新造空調TP,一次15節 27F 03-06 19:12
推 a5mg4n: 浮洲的話,仿11次莒光/2011次自強共掛前例
前兩組當作區間,後一組當作區間快,只是排點一樣就好? 36F 03-06 21:44
作者:
williechen (佑瑋)
114.38.217.84 (台灣)
2023-03-04 23:12:14 推 a5mg4n: 七堵立體交叉+改善線型直通暖暖或許效益更高？
或是瑞芳八堵間改成切過基隆市東南的圓弧，在基隆設一站，這樣等於基隆班距加倍，更可及車站，順便線型改善和解決暖暖平交道問題？ 47F 03-05 11:49
推 a5mg4n: 各擅其長,而非重複投資,現在台鐵啥都要做,啥都做不好 59F 03-05 13:25
… 共有 11 則推文，點此顯示
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-03-04 13:08:18 噓 a5mg4n: 真的在意安全的話就不會群聚不戴口罩了 13F 03-04 19:24
作者:
tku3124 (tku3124)
223.137.221.230 (台灣)
2023-03-04 16:39:19 推 a5mg4n: GE的問題還是客車的問題？87%應該是前者？ 6F 03-04 17:57
推 a5mg4n: 如果沒有用440電動馬達帶散熱風扇之類的奇妙設計的話... 17F 03-04 21:19
推 a5mg4n: 沒有的話也可以從中間直流鏈分接逆變器
三相主發電機-整流直流-逆變440V3相 30F 03-05 02:54
推 a5mg4n: 440發電機不一定是MA,以前常用的方法之一是引引擎同時帶一 35F 03-05 11:35
… 共有 7 則推文，點此顯示