作者:
iqeqicq (恭喜你答錯了)
219.91.48.186 (台灣)
2024-02-28 22:59:33 推 acomp: 737 P2F 貨機早就滿街跑
757 貨機在歐美也是大量被使用中
737本來就是設計給客機使用,沒有無法勝任客機任務的問題.對航空公司而言省油，載的多，能賺錢就是好飛機. 搭飛機會挑機種的乘客不多 16F 02-29 12:34
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作者:
hbara5657 (Mars)
1.160.22.164 (台灣)
2024-02-28 13:03:12 推 acomp: 55分很可能接不上，不過泰航會負責 8F 02-28 14:50
作者:
ctfjuw (CX777350)
27.242.161.141 (台灣)
2024-02-26 12:44:34 → acomp: AA都和JL"聯營"太平洋航線了,OW沒有JX對AA沒差
JX對AS的重要性也不高,畢竟AS營運重心是北美.他們也早就和 82F 02-27 00:15
→ acomp: CX,JL有部分合作.JX的存在對AA AS現在的營運影響不大
JX的服務在東亞離CX,SQ,NH,JL都有一大段距離.先拼過BR再說飛機數量少不就等於航點/頻率有限,JX對現有OW東亞網路貢獻 85F 02-27 00:19
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作者:
liunwaiqoo (角頭幫已逝)
123.193.162.218 (台灣)
2024-02-23 03:06:44 → acomp: 台北的位置也適合作為北美印度的中轉站
疫情前BR CI也是有印度轉機客
印度一堆二線城市飛北美要轉2次機也很常見 25F 02-23 08:30
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
101.10.5.25 (台灣)
2024-02-22 23:26:01 → acomp: 傻了才買C919,還不如737NG. 韓亞A350的未來也不好說 11F 02-23 08:28
作者:
danmitsu (壇蜜)
205.220.129.246 (美國)
2024-02-20 20:21:45 推 acomp: 里約在地球另一邊耶 沒有適合飛機能直飛 33F 02-21 01:14
作者:
sj4 (sj4)
42.70.251.0 (台灣)
2024-02-20 09:59:38 推 acomp: 年初飛趟 FRA-ICN A350 C 艙，服務態度和台日系比起來超普通，沒有亮點. 好在座位算是舒服 19F 02-20 10:41
作者:
zzzz8931 (宅男)
114.37.198.87 (台灣)
2024-02-20 02:31:25 推 acomp: 國泰一堆飛機還停在沙漠....SQ現在一堆北美直飛航班,沒必要中停台北. SQ 1/2 HKG-SFO 段也回不來 19F 02-20 10:46
推 acomp: NH 和 UA 聯營太平洋線, 沒有共掛沒差
TPE北美線比HKG強啊
KE OZ 開一堆中國二線航點，現在中國北美直飛航班有限，這 51F 02-20 17:59
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作者:
hikio (hikio)
223.140.14.124 (台灣)
2024-02-15 18:02:52 推 acomp: 美國可以帶海鮮入境 就算活的也行 7F 02-15 20:15
作者:
YYZZKK (①②③)
45.144.227.12 (台灣)
2024-02-07 13:34:36 推 acomp: 韓亞商務艙韓式拌飯10多年都不變，多飛幾次會吃膩 3F 02-07 15:17
作者:
nyrnu (just a soubrique)
180.217.4.210 (台灣)
2024-02-05 12:35:22 → acomp: 側風大機場也不能做啥啊. ILS 19L也不一定能用
OAK國際線規模超小,印象中只有2個登機門. 疫情後只剩下中美洲和墨西哥航點. 通常轉降OAK的長程國際線重新加油後就飛離 27F 02-05 22:35
→ acomp: SF和OAK治安已經是一丘之貉 OAK出關就直接載到SFO,不用住宿 34F 02-06 11:48
作者:
toast520520 (藤原健二)
109.236.1.164 (日本)
2024-02-06 10:34:48 → acomp: ANA好很多, 但是下午3-5點人爆多 要洗澡的話不早點到排不到 5F 02-06 11:29
作者:
derderhung (黃達達)
36.231.177.152 (台灣)
2024-02-05 17:29:08 推 acomp: 供應商就是 Spirit 阿 2F 02-05 18:04
→ acomp: 737的機身是Spirit在Wichita,Kansas製造.然後透過BNSF鐵路整架運到西岸華盛頓州Renton或Everett(新產線)組裝
這種bug照理說應該在Spirit產品線就該被處理好
該公司近年品管紀錄很差, 這不是第一次737MAX部件生產缺失 17F 02-06 11:32
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作者:
harryckh (Shrek)
137.71.220.53 (美國)
2024-02-01 05:44:12 → acomp: 雖然飛台北班機會稍等, 但是只要BOS航班誤點就GG
從B/A Gate下機到最遠的S Gate(要搭電車)至少要15分鐘 12F 02-01 10:01
→ acomp: 如果TPE出發在A Gate就不用擔心.B走到A大概10分鐘 19F 02-01 10:31
→ acomp: SEA國際線出發有很大機率在S Gate. DL國內線在A或B Gate
Delta的B Gate要先走一段路才能轉乘去S Gate的航廈電車 25F 02-01 11:21
作者:
harpgalaxy (芃芃蟲)
114.35.11.242 (台灣)
2024-02-01 10:06:25 → acomp: 半小時應該夠你從T3走到TBIT的gate 1F 02-01 10:29
作者:
jojojo (如果那年留在台灣)
24.19.50.228 (美國)
2024-01-31 13:29:05 → acomp: Platium Pro報到.AA可以完全靠刷卡拿等級.搭配AA eShopping優惠時很容易拿10x點數.
飛亞洲選票價一樣座位舒服多的JL聯營 5F 01-31 14:47
作者:
nelsony1216 (文山長跑王)
1.161.138.60 (台灣)
2024-01-31 09:48:54 推 acomp: JFK SFO ATC 長久以來的問題. 因為空域太繁忙都用最小間距隔離航機，很常出現高風險的重飛
網上有類似情況結果 JFK TWR 口氣很差靠北組員的抄件. 事實上就太重煞不住
而且先落地的航機明明有優先權 13F 01-31 11:01
作者:
loveyou919 (只能苦苦守候)
59.126.51.141 (台灣)
2024-01-30 18:35:48 → acomp: AA太平洋線傳統上比DL,UA弱. 太平洋和JL聯營後更沒必要
把人丟到HND/NRT接下來靠JL就能吃遍東亞
AA現在連疫情前的HKG-LAX都回不來了
AA+JL跨太平洋"聯營"不只是單純航班codeshare 31F 01-30 21:33
→ acomp: 唯一能開的航線只有TPE-LAX(AA跨太平洋hub),但看不出競爭力 36F 01-30 21:44
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作者:
ntupeter (ntu dove)
36.226.174.140 (台灣)
2024-01-29 12:33:38 推 acomp: Cessna 等級的小飛機飛不到20000ft, 遇不到噴射氣流 12F 01-29 16:05
→ acomp: Cessna的商務"噴射"機也不可能倒著飛啊. 又不是活塞發動機 22F 01-29 21:19
→ acomp: 噴射氣流高度有限, FL450 以上強度遞減 31F 01-30 11:13
作者:
nyrnu (just a soubrique)
36.228.178.201 (台灣)
2024-01-30 10:28:49 → acomp: 雖然DL CI 關係不算好但CI應該會錯開起飛時段和DL互補吧
星宇去年在Seattle招人哪可能不開航. SEA晚間國際線不多 11F 01-30 11:04
→ acomp: DL在亞洲的好朋友是跨太平洋聯營的KE. 16F 01-30 11:10
→ acomp: KE在亞洲的網路太強,尤其是中國城市. ICN 地理位置也比較好 18F 01-30 11:12
推 acomp: 美國企業國際商務旅行 preferred 航空通常是DL或UA. 外籍 20F 01-30 11:18
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