作者:
seedhyper (尋尋覓覓)
118.232.64.239 (台灣)
2023-10-02 17:12:23 推 smena: 從頭到尾都是基隆最吃香，公車處運量我看沒什麼大改變又有中央幫忙付一半，剩下絕大多數的台鐵國道都是中央9成 8F 10-02 18:10
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-01 21:38:30 推 smena: 國道開大客車專用道好了 71F 10-02 00:47
作者:
zoe0727 (Zoe)
27.51.72.169 (台灣)
2023-09-20 22:45:39 推 smena: 上面的議題影片都有提到，真的是準確的專題製作 9F 09-21 19:41
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.42.103 (台灣)
2023-09-21 17:15:35 → smena: 坦白說基隆市內捷運不可能，因為所有人都是上高快往台北，很少人平行移動，主要會用的老人公車又免費更不會去搭捷運 5F 09-21 18:12
推 smena: 像是9006那樣利用國道銜接兩個區真的是絕無僅有，基隆有基隆的玩法，也是這兩區明明在隔壁但路有夠小地勢又較高 14F 09-21 19:37
作者:
losttdd (新白聯合)
49.216.44.211 (台灣)
2023-09-18 20:34:39 推 smena: 新埔不錯 50F 09-19 01:18
作者:
sammy98 (軍)
175.98.9.139 (台灣)
2023-09-16 11:25:48 推 smena: 這好酷，人力機車頭和人力閘門 7F 09-17 00:01
作者:
eltonsmile (Grey's Anatomy s)
111.255.16.67 (台灣)
2023-09-14 18:30:15 推 smena: 有1200的話轉紅線中山轉綠線下小巨蛋再從寧安轉307應該更順如果一定要北車上就從平面切西瓜最快，過馬路就是站牌 17F 09-14 22:52
作者:
medama ( )
180.217.38.15 (台灣)
2023-09-10 06:54:40 推 smena: 基本上沒有，出站是必要的，人家是讓你通勤不是跨區移動 40F 09-10 14:41
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
220.136.219.168 (台灣)
2023-09-07 09:51:15 推 smena: 2012的排骨戰爭十分精采，七堵的真的好吃 13F 09-07 18:41
作者:
ken40220a (妙蛙種子蛇禾旗)
49.217.109.92 (台灣)
2023-09-03 00:16:48 推 smena: 我想最重要的還是業者的收入有沒有增加吧，200億不是打水漂，理論上應該減少民眾負擔提高生活品質，並且因為空車率降低讓業者能請到更多款。同業工會不敢說真話可以理解，但資料應該是有權限調動票卡資料的單位要客觀統計分析 20F 09-03 17:05
推 smena: 這個錢不能存起來只能當下補助掉，所以問題是覺得一筆錢下 26F 09-03 18:22
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作者:
asarni (mnnnnn..)
223.138.210.242 (台灣)
2023-08-17 00:20:02 推 smena: 地方政府的可行駛路段只有封閉空間，基本上和沒開放是一樣道理。目前只有人力滑板車歸類為行人，只要不阻礙交通都可以行駛 26F 08-17 18:08
作者:
DPPlikeSHIT (DPPlikeSHIT)
36.229.41.195 (台灣)
2023-08-14 16:37:41 推 smena: 要無站位就客運或共乘計程車，軌道運輸本來就沒在管舒適度，真正的大爺不會和上班族擠通勤和返鄉吧 101F 08-14 22:57
作者:
yamatobar (747-8I)
114.24.64.14 (台灣)
2023-08-06 03:04:07 推 smena: 台鐵真的很幸福了，日本一堆班次one man train，台灣再怎樣每站都在幹線上或是短程有觀光資源的支線，日本一堆等廢線很多私鐵公司開的公車都比鐵路還強大好利用
實際地方深度旅遊的時候，先查公車路網再看鐵路是比較保險的玩法，不然許多再來線末端的站基本上都是旅遊不可能狀態 59F 08-07 00:25
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作者:
wild2012 (噹噹噹噹噹)
111.248.8.178 (台灣)
2023-07-28 09:24:08 推 smena: 巨城那種商場不會有第二個了，現在是要到經費整頓車站不代表你蓋出來的東西拚得過巨城，站前那破碎的土地所有權要整合不可能的 6F 07-28 10:22
作者:
nelsony1216 (文山長跑王)
42.73.186.151 (台灣)
2023-07-28 09:45:39 推 smena: 換卡絕對是最佳解，我懷疑寫入tpass某些欄位會被覆蓋失去一些功能，且用一卡通聯名卡有回饋又可自動加值，比tpass直覺多了 5F 07-28 10:16
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
49.216.239.249 (台灣)
2023-07-26 21:08:20 推 smena: 以老新竹人的觀點後站與前站並非縫合的關係而是文教和商業的分工關係，如果真要蓋一個大平台上面應該是設計大型公共設施比方說展演廳或綠地運動設施，但新竹人口撐不起這建設 38F 07-26 23:02
→ smena: 一切的基礎建設和機能轉移都在錯置的狀態不是空降一個多餘建設就能改變什麼的 44F 07-26 23:04
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作者:
pchunters (齁齁齁)
106.64.104.150 (台灣)
2023-07-21 20:00:34 推 smena: 今天搭2037次超多台北一路到台中，以尖峰時段真的比客運便宜又快一些
花東客運高昂的票價不是火車可以比擬的 34F 07-22 00:43
作者:
chengxan (小憲)
114.35.57.52 (台灣)
2023-07-05 21:19:44 推 smena: TR Pass學生版的時代我就試過為了吹冷氣在支線列車上睡一個早上的覺，完全ok阿歡迎起而效尤 15F 07-06 01:02
作者:
so34phie 114.38.42.203 (台灣)
2023-07-05 19:40:37 推 smena: 只有合法區間內正常進出才叫使用月票其他都是電子票證規定，事情就是這麼簡單 77F 07-06 00:57
作者:
busgoer (巴士狗兒)
49.217.110.157 (台灣)
2023-03-13 22:56:32 推 smena: 看日本地方私鐵和附屬巴士都有各站完整月票表，票價也確實有相當優惠，就知道不是運費率算完就丟給地方自生自滅，一定是要有某種程度的推力才能促成環境的改變
未來的世代一定是搶人大作戰，憂慮交通是否跟得上實在是很後面的問題，首先地方要有相應人數的通勤青年 16F 03-14 01:32
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