作者:
hacker0708 (0.0)
125.228.155.15 (台灣)
2023-11-23 14:43:45 → acomp: 沒錯...763 經濟艙 2-3-2 > 787 3-3-3 13F 11-23 16:37
作者:
odkmse (朝鮮無尾熊)
111.240.144.227 (台灣)
2023-11-14 00:54:55 → acomp: 777-9 主要買來汰換A380. A35K 座位數還是不夠
787-8滿令人意外, 感覺應該不會設置頭等艙 11F 11-14 13:41
作者:
ttnakafzcm (tt大)
36.226.72.173 (台灣)
2023-11-07 21:02:51 → acomp: 787對長榮相當好用.客源不夠的長程線用787-9.中短程高運量用787-10. A35K/77W就專司高運量中長程 55F 11-08 14:26
作者:
occlumency3 (鎖心術)
223.137.95.53 (台灣)
2023-11-07 18:34:15 推 acomp: A350近年有推出3-4-3 更新內艙,只是至今沒有主流航空選配.UA 一直拖是因為還不到汰換772的時間點. 124F 11-08 04:46
→ acomp: 長榮應該不會買 777-9. A35K 可以替完美換掉一半老77W.
剩下不到10歲的 77W 還能飛到租約到期. 除非要增加運量，不然 777-9 太大台 127F 11-08 04:56
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作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
49.216.20.15 (台灣)
2023-11-03 19:08:36 推 acomp: A32x neo沒有 RR 發動機可選 10F 11-04 10:19
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
223.138.110.162 (台灣)
2023-11-03 14:41:07 → acomp: PW油耗表現比較好.大家都在賭PW這麼多年能搞定. 結果卻... 8F 11-03 17:15
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
223.138.110.162 (台灣)
2023-11-02 09:36:16 推 acomp: KE+OZ 在歐洲和韓國間的貨運網路比其他航空強太多. 歐盟認為有壟斷市場疑慮 3F 11-02 11:21
→ acomp: EU也要求OZ放棄ICN-BCN/FRA/FCO/CDG 9F 11-02 14:25
作者:
weijinsusu (伙委)
106.64.113.221 (台灣)
2023-11-01 08:14:15 → acomp: 地勤沒道理放在沒有開航的州吧. 員工不太可能特地飛到加州處理最多每天1班的航班
WA最低時薪全美第2高喔.西雅圖更高達
平均薪資和加州差不多,尤其機場所在的 King County 80F 11-01 11:08
作者:
usnavyseal (usmarine2008)
36.231.188.143 (台灣)
2023-10-29 21:40:01 → acomp: 美籍你開口要都會給. 有時航程比較長直接給一瓶 40F 10-30 13:59
作者:
mithralin (工口)
111.71.53.218 (台灣)
2023-10-24 17:46:49 → acomp: 美國區域航空就算是子公司的待遇和母公司差很多
QX的飛機和組員獨立於AS. AS有一半的E175是Skywest營運
美國就算是外航機師只要機長允許也可以坐 jump seat
Altas 3591有位罹難者就是搭jump seat通勤的Mesa航空機長主嫌似乎是AS的737機長 不是QX組員 58F 10-25 11:03
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作者:
yamatobar (747-8I)
114.37.223.103 (台灣)
2023-10-20 15:04:36 → acomp: A339主要瞄準以區域航點為主A333, 763原有客戶
對手787-10提供更多座位數,在中程航點營運成本表現更好
要取代763卻稍嫌太大,反而 787-8/9 座位數更接近
飛機售價/租金可議,航線營運成本更重要.787也能選RR發動機英航全系列787-8/9/10都是配RR. 近年幾乎看到廣體機因產能 1F 10-20 15:10
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作者:
twtby (斌子)
61.216.147.98 (台灣)
2023-10-18 14:23:48 → acomp: UA,AA真的難吃. Delta 好一點但是第二餐份量超少 29F 10-19 05:31
→ acomp: 不過中國籍的米飯都很難吃. 整團米壓成磚吃起來像塑膠 35F 10-19 15:08
作者:
kabor 101.137.187.118 (台灣)
2023-10-18 01:43:02 → acomp: 海航廈航以外的中國籍服務真的不太行,尤其商務艙.
用機上WiFi還得翻牆 15F 10-18 09:26
作者:
sandiegopadr (???)
67.245.107.19 (美國)
2023-10-17 19:36:34 → acomp: JBU根本是假LCC真FS,尤其在撈錢上.不過Mint商務艙真的爽 18F 10-18 09:25
作者:
kkia (2005`s)
4.30.138.214 (美國)
2023-10-17 07:43:44 推 acomp: 國泰沒機會. IAD SEA 疫情前載客就不太理想.
UA 沒道理開 SEA-MNL. UA 在 SEA 沒有國際線,也不是 hub.菲律賓人也沒多到那裡去. 如果要開美西出發新航點一般都是 SFO 大本營出發 48F 10-17 15:32
推 acomp: SEA 應該不至於沒有增班的空間. A/S gate 12點前和晚上10 53F 10-17 15:48
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作者:
amy93 (silence)
82.66.153.28 (法國)
2023-10-16 04:31:06 → acomp: BR近年服務感覺流於制式, 空服趕著把事情照表做完
伊朗空域關閉就改飛阿拉伯半島,埃及,地中海到歐洲 117F 10-16 16:17
推 acomp: 還好.SEA不大.過安檢人多時最多要花30min.安檢後到登機門大概15分以內. 領行李最多大概 20 分鐘
下機->領行李->Check in->過安檢->到登機門最多 1.5 小時AS保證從飛機到Gate至拿到行李在20分以內.超時可以和客服要折價卷或 2500 miles 2F 10-11 17:01
作者:
KW96 (KW96)
101.3.123.47 (台灣)
2023-10-10 16:24:52 推 acomp: 星宇標榜精品..但主場貴賓室居然太小. 至少花點錢找其他家合作一下吧 11F 10-10 17:58
作者:
hacker0708 (0.0)
125.228.155.15 (台灣)
2023-10-06 22:25:01 推 acomp: 商務比現在好多了 不過還是輸 ANA
JAL頭等 軟體服務是真的強
運氣好旁邊是空位 空服還會直接幫你把隔壁當床鋪好 22F 10-07 10:20
作者:
choroq3 (choroq)
150.129.230.139 (台灣)
2023-10-01 14:15:07 推 acomp: 達梭 Falcon 2000LX 3F 10-01 16:46