作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.137.13.32 (台灣)
2023-10-25 23:57:00 推 t7101271328: 台鐵只會罐頭式回覆說增加傾角已經夠了 大家最在意的人體工學隻字都不敢提 就怕被戳破謊言 嘻嘻 3F 10-26 00:48
作者:
elynn889 (NcMar47)
223.140.87.19 (台灣)
2023-10-24 18:39:26 推 t7101271328: 日立在英國的車也是很爛啊 但偏偏一堆鐵路公司都買 9F 10-24 18:54
推 t7101271328: 電3000冷氣壓縮機的聲音比其他車都還大聲吧... 62F 10-24 23:27
作者:
hn9480412 (ilinker)
59.125.187.40 (台灣)
2023-10-21 01:43:34 推 t7101271328: 東海：我中央新幹線通車 のぞみ班次照舊 幹嘛改 呵呵 4F 10-21 08:24
作者:
s02010201 (內斂羊肉)
101.10.65.228 (台灣)
2023-10-20 13:43:09 噓 t7101271328: 台灣就不會抱怨噪音空間問題？ 營運成本較高也是問題 2F 10-20 13:55
作者:
tiesto06202 (I'm Winner戰神)
39.15.18.72 (台灣)
2023-10-17 20:11:20 推 t7101271328: 那個振子式轉向架看起來就很棒 2F 10-17 20:30
推 t7101271328: 同概念在東海385系也出現 比現有振子傾斜舒適度更佳 26F 10-18 11:50
作者:
Yenfu35 (廣平君)
122.116.173.56 (台灣)
2023-10-17 22:45:27 推 t7101271328: 巴黎北往里爾.倫敦.布魯塞爾.阿姆斯特丹甚至是科隆巴黎東往史特拉斯堡.法蘭克福甚至是蘇黎世 後來才有聯絡線連結這幾條路線 但是通常都是繼續開往南法的國內路線(往里昂.馬賽)而非繼續跨國 有 班次也很少 8F 10-18 00:38
作者:
chiu (><>)
114.136.126.193 (台灣)
2023-10-17 05:20:51 推 t7101271328: 開放APP購買樹北間自由座比較實在 以杜絕電票仔有車就上的壞習慣 又能確保業者票箱收入 32F 10-17 08:43
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-16 16:43:56 推 t7101271328: 見仁見智 十個有八個嫌難坐 這樣還見仁見智嗎 4F 10-16 17:11
作者:
elynn889 (NcMar47)
114.136.3.109 (台灣)
2023-10-15 13:23:07 推 t7101271328: 當初只買八節就是為了“短編多發”的政策啊 對外宣稱八節是傾斜式列車的極限 殊不知日本E351.383系都超過8節甚至達12節 就單純不想花那麼多錢 30F 10-15 14:49
作者:
DPPlikeSHIT (DPPlikeSHIT)
36.229.1.151 (台灣)
2023-10-15 14:29:43 推 t7101271328: 高雄地下化區間跟我說班次密度太高? 區間車30-40分才一班叫高? 還打算繼續搞爛區間快 難怪大家都往自強號上擠 因為區間車越搭越久 現在連區間快也都一樣 2F 10-15 14:38
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-10-13 07:31:03 推 t7101271328: 之前朋友去上海參加研習 搭動車去南京 我叫他一定要買一等座以上不然會被吵死 他不信邪想說二等座便宜車廂吵雜就算了 屁孩跑來跑去 還有人在車上剪指甲 回程果斷搭一等座 雖然還是吵但是相比之下好太多了 57F 10-14 18:27
作者:
elynn889 (NcMar47)
223.140.10.182 (台灣)
2023-10-13 19:33:31 推 t7101271328: 週五日常 11F 10-13 19:56
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2023-10-13 11:32:07 推 t7101271328: 不過出力3888kw 或許中後段加速表現不差？ 8F 10-13 13:32
推 t7101271328: 還是得看號誌條件啦 如果停靠站行車副座沒有先開號誌 進站出站一定都是被ATP壓好壓滿 而且電3000頭尾端ATP感應子離出發的感應板都有50m以上的距離 時間拉更長以前順行的普太更慘 要從9車一路嚕到15車的位置才能 38F 10-13 16:42
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NTKingsman (宇智波草屯人)
42.76.49.79 (台灣)
2023-10-11 17:58:26 推 t7101271328: 當初北高PP有五小時底線 結果台鐵自己把很多車故意排到壓線 再加上電票影響乘車品質 趕跑了一堆中長程旅客 現在開始有改回來的方向 至少能把對時間相對較不敏感的旅客抓回來 價格其實影響真的不是很大 21F 10-12 00:37
作者:
elynn889 (NcMar47)
122.116.119.176 (台灣)
2023-10-10 23:11:00 推 t7101271328: 最近幾次搭132.136 準點率蠻高的啊 跪求增開148次 9F 10-10 23:28
推 t7101271328: 沒意外加開的第四對普悠瑪應該是停桃園而非新竹了 15F 10-10 23:38
推 t7101271328: 大家都喜歡說夢話 但實際上以旅運需求以及實際乘車狀況來說 西幹半直達模式目前普悠瑪誘因遠大於電3000時間真的還是比較快 而且載客率真的好看太多了(當然 30F 10-11 00:18
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JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-10-10 17:58:51 推 t7101271328: 國慶煙火都還沒放的哩 太早 8F 10-10 18:51
作者:
aftercome86 (高拉力)
36.227.159.200 (台灣)
2023-10-08 20:44:34 推 t7101271328: 一般情況的誤點不外乎旅客問題 或是部分路段慢行導致 也有一部分原因是司機員自己的問題 但連續假日常態性誤點主因是假日加班車時刻是硬塞進去的 並不像日本或是其他鐵路業者有預留待避通過的時間 因此正班車有可能需要被迫待避加班車(or相反) 因此連假準點率較低 27F 10-08 22:20
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Tschaikovsky (柴培德)
223.141.112.32 (台灣)
2023-10-06 19:54:07 推 t7101271328: 現有WCML扣除部分路段就已經能跑201kph了 升上去HSL能縮短的時間相對少 所以對於旅行時間減少這點才被詬病 而且若要直通 WCML北段標準較差 還是得用TEMU來跑 10F 10-06 23:44
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mouse0720 (凜月銘心)
118.171.123.178 (台灣)
2023-10-06 22:43:11 推 t7101271328: 到底是怎麼樣的規範呀 如果是硬要把國外標準套在國內身上只能說這些官員真的是...... 6F 10-06 23:36
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-10-05 09:24:39 → t7101271328: 炸雞腿放在裡面悶著皮會爛爛的吧 10F 10-05 14:49