作者:
hawick (刺蝟哲學)
61.227.177.228 (台灣)
2024-02-03 18:46:56 → ELYC1x: 第一，八堵要土開；第二，八堵不當起站乾脆就整條別蓋或直接斷在新北，偏偏基隆市長背後一堆挺台鐵的民眾民代可以當靠山，且營運負擔有疑慮，卻又不拒絕，真令人摸不著頭緒拒絕下去民意幫你按讚打一百分，市庫又可以省大錢，但... 34F 02-04 11:53
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
180.217.6.52 (台灣)
2024-02-03 14:25:33 → ELYC1x: 就不敢拒絕，沒什麼好說的 5F 02-03 19:19
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.3.247 (台灣)
2024-02-01 21:02:44 → ELYC1x: 非六都預算本來就少，不過這47億是分9年逐步攤提欸，又不是叫你一次付清，還是回到那句話，若窒礙難行當初為何不拒絕？都市計畫、土地開發地方主導，你如果有骨氣能把這兩項卡死，中央應該也沒法硬推
其他非六都也是有支付軌道建設配合款的例子 16F 02-02 02:12
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作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.136.124.247 (台灣)
2024-01-31 19:10:41 推 ELYC1x: 讚，加油！期待規劃資料盡快公開給大眾瞭解
這條已確定由新北代辦設計施工營運
真歷史性的一刻，騙局論可以收起來了、跳針的終於可以停了 24F 01-31 21:52
作者:
jack801016 (電子發票小板工)
42.73.205.137 (台灣)
2024-01-29 18:22:38 → ELYC1x: 本來也以為月台不行，淡海安坑的高架車站進月台就不行了 11F 01-29 20:02
→ ELYC1x: 確實，禁止飲食喝水，低消1500，但打翻東西卻不會被罰
不能喝水我也想不出「管理方便」以外的理由
如同圖書館，飲料不行、水可以，入館有杯子瓶子就得檢查，是對從業人員比較麻煩沒錯 24F 01-30 12:27
作者:
GrafRaphael (德國冰酒)
111.83.223.140 (台灣)
2024-01-29 19:52:36 推 ELYC1x: 無妨啦，還有一關基本設計審議要跑，也不會馬上要公告招標 21F 01-29 20:06
→ ELYC1x: 光設計就至少還要一兩年吧 27F 01-29 20:07
→ ELYC1x: 接下來有兩個問題，首先最關鍵，臺中到底要不要成立獨立的捷運工程機關(構)？聽說公捷處人力很缺。再者就是發包模式要採DBB接續細設才招標，還是統包？不過統包也不一定能縮 63F 01-29 20:55
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作者:
ELYC1x (ycl)
223.140.177.22 (台灣)
2024-01-26 23:39:23 → ELYC1x: 台灣人：捷運=北捷高運量、中運量=文湖線，其他=騙局
輕軌線形、效率會差最原始還不是肇因於遷就民眾
難怪主辦單位裡外不是人，怎麼做都要挨罵，真可憐
不過我希望北捷新北捷就直接開宗明義講出來、宣傳出來，我們民汐基隆就是用LRV去試試看、改良升級看看，把運能效率 45F 01-27 13:47
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作者:
rmna (阿花)
61.230.136.58 (台灣)
2024-01-25 23:53:20 推 ELYC1x: 推，試問全台現在還有哪個走廊運量密度養得起高運量的？麻煩舉例出來，開發不等於人一定爆發，都市計畫都會擬定計畫人口，誰說一定要高運量才能handle土地開發區？
不過當然，不否認板南線直接延伸到基隆對大眾會更有吸引力 8F 01-26 10:13
作者:
pcsheric (pcsheric)
106.64.0.135 (台灣)
2024-01-24 04:02:22 噓 ELYC1x: 多轉一次我也看不懂，汐止到東區不就基捷南展轉？到內科也不會所有班次都得到樟樹灣轉，何來兩次？第二次哪來的？ 118F 01-24 15:47
→ ELYC1x: 汐止區公所到市政府10km，用雙北計價模式是30元，而目前南展轉公車只有轉乘優惠7元，即25+15-7=33，除非9年後北捷新北捷票證還是不整合，否則沒有什麼捷運一定比較貴的事情 121F 01-24 15:52
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作者:
ELYC1x (ycl)
114.136.135.12 (台灣)
2024-01-17 13:00:59 → ELYC1x: 研討會後未提供簡報資料或影片，有點可惜
不過棕線維修軌早在去年環評書件內就有相關圖說 6F 01-17 15:11
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.8.185 (台灣)
2024-01-16 20:27:09 → ELYC1x: 基本上，高運量、中運量、輕軌的選擇，應該是看走廊運量密度比較實際，以高運量而言門檻在9000人/公里，如果路線端末的需求要和中段比較，那很多路線都不用做了
但假如北市是想表達高運量整體營運成本比LRRT高，不值得延伸，這倒也說得過去 7F 01-16 21:26
作者:
ELYC1x (ycl)
42.72.9.21 (台灣)
2024-01-16 01:14:30 → ELYC1x: 環一板橋一帶已有三處R45彎道 22F 01-16 11:42
→ ELYC1x: 查了資料，環一R45三處確切在Y15板橋前後、Y11前 (蘇瑞文等人，2022)；而環狀線電聯車允許最小轉彎半徑為R35 34F 01-16 11:57
→ ELYC1x: 民眾也會認為高運量比中運量快
總結：還是高運量地下化好 48F 01-16 12:55
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2024-01-13 10:00:55 推 ELYC1x: 高捷不少站間都會開上80，速度自然不慢
另希望RK1真的能夠在6/30準時啟用 9F 01-13 15:46
→ ELYC1x: 那是因為岡山路竹沒有推臺鐵捷運化計畫增設車站 15F 01-14 10:03
作者:
godofsex (性愛戰神)
101.12.115.235 (台灣)
2024-01-11 03:10:56 → ELYC1x: 這年頭非常非常難準時了，任何大家想不到的，都可以是工期展延的理由
如果一開始動工就說至少要花10年，或許還有機會 17F 01-11 21:30
作者:
ELYC1x (ycl)
223.136.126.146 (台灣)
2024-01-10 14:03:18 → ELYC1x: 我也認為顏色很契合、能凸顯綠線的主題，不過這種感覺見仁 9F 01-10 20:13
→ ELYC1x: 彩度頗高，不過順光下確實還不錯看 16F 01-11 09:32
作者:
ELYC1x (ycl)
42.73.39.17 (台灣)
2024-01-09 14:39:18 → ELYC1x: 我從B3走樓梯上去B1，剛開始不曉得停車場已封閉，也無告示或任何禁止通行的措施，是上地面繞到入口坡道看，才發現原來已經擋起來 2F 01-09 14:53
→ ELYC1x: 不確定中間會不會再設閘門隔開，確定的是這條動線仍會做好 11F 01-09 16:30
→ ELYC1x: 最理想是和環狀線目前一樣，營運單位不同，但收費系統整合 19F 01-09 17:22
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作者:
ELYC1x (ycl)
42.73.39.17 (台灣)
2024-01-08 17:08:11 → ELYC1x: 分配：紅4橘2藍1綠0 5F 01-08 17:27
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.191.98 (台灣)
2024-01-07 07:10:06 → ELYC1x: 不要每篇桃園的文都班臺中藍線出來好嗎
班→搬 8F 01-07 21:48
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
112.78.79.102 (台灣)
2024-01-03 02:30:10 → ELYC1x: 剛好嚐鮮期人多，3個月後再看離峰還會不會這麼擠 3F 01-03 03:15
作者:
semih (Sayginer)
1.161.196.178 (台灣)
2024-01-02 16:29:49 → ELYC1x: G11土建有機會啦，12到11的潛盾上半年就會貫通，還有3年時間做裝修、機電，關鍵還是在機廠的進度，何時能夠交車並允許車輛上線測試，希望前陣子推估的時間表能成 7F 01-02 18:28