作者:
whereareyou (我還在尋找我的另一伴)
42.73.25.152 (台灣)
2024-02-25 14:14:29 推 Richun: 信義安和(安和路)忠孝敦化(敦化路)台北小巨蛋(敦化北路)松山機場(民權東路)Y34(民權東路)SB08(民權東路)SB09
再過河到南港(興華路)，跟各線搞轉乘的路線XD。
能跟民汐線共用機廠來玩，只是這樣會卡到共線段問題。 37F 02-25 23:04
作者:
ethanNTP (半夜不睡覺假扮王祖賢)
61.64.26.140 (台灣)
2024-02-25 21:15:58 推 Richun: 只要岔出支線都會面臨到班距密不起來的問題，像是橘線的新莊跟蘆洲那邊，綠線的6分鐘(最快3?)班距。 1F 02-25 21:31
作者:
fadacai99 (發大財)
36.224.17.32 (台灣)
2024-02-24 18:29:02 推 Richun: 台灣又沒多少通勤鐵路，大多人也沒概念。日本能搞那麼多直通也是他們百年來的建設，各公司能互通，民眾也習慣了。到時的汐東跟基捷直通，媒體沒意外會去報搭錯車在罵的人。這種捷運站站停的形式，優點是運量非常大，問題會出在範圍超出一個距離後的時間問題，會讓人放棄使用捷運來通勤，除 50F 02-25 01:08
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作者:
Augsburg (無)
45.144.227.8 (台灣)
2024-02-22 09:49:52 噓 Richun: 蓋得快跟品質好是兩回事，原原PO是在問為什麼能蓋那麼快。 12F 02-22 22:07
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.136.225.251 (台灣)
2024-02-21 18:54:47 推 Richun: 松機如果真的拆掉重劃，不如有沒有可能木柵線截彎取直，在跑道位置加個站，民族東路東延留空間給可能的東西向捷運。民汐線目前看起來轉乘上比柵湖線方便不少，以建成時間的情況來看，北邊會有一條北環分流往內湖方向的人流，南邊則是幾條能轉乘東環段，相對目前柵湖一個挑起全部，沒那麼吃緊 86F 02-21 23:03
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.57.173 (台灣)
2024-02-20 17:32:14 推 Richun: 除了靠近頂埔的幾站，都是去鶯歌站轉台鐵更快能到東區吧？ 50F 02-20 21:10
推 Richun: 這東西主要是疏解上班炸掉的國道車潮，一定有用，但是未來會不會換台鐵鶯歌站擠到爆炸，要再觀察了。 69F 02-21 00:05
作者:
ptk9811107 (阿財)
223.139.86.43 (台灣)
2024-02-17 12:20:29 推 Richun: 中國那邊的「地鐵」跟台灣的「捷運」有個點很像，就是不會受制於原本的鐵路單位(台灣是台鐵)，幾乎以市為單位在做。但中國那邊地鐵只是名義，其實上包含了地下鐵跟平面或高架的通勤鐵路。這種大量基建的情況通常是隨著國家經濟起飛而在同時為了發展所蓋的基建，在成長率不再高昂時就開始省了 85F 02-18 00:01
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作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
180.217.18.251 (台灣)
2024-02-16 17:57:55 推 Richun: 單軌優點是沒那麼吵跟可以做比較窄吧，要人不多才能這樣做人很多的話就是另一個柵湖線的故事了。 17F 02-16 20:27
作者:
owen007 (不及閣大學士)
223.140.138.156 (台灣)
2024-02-04 16:31:19 推 Richun: 可是台灣除了台鐵跟高鐵跟機捷外，還有哪個有快慢車的？ 33F 02-04 23:27
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.30.201 (台灣)
2024-02-04 15:17:13 推 Richun: 基隆作為早期就開發，腹地又不大的地方來說，捷運蓋下去所 17F 02-04 16:32
→ Richun: 產生的效益相比於其他地區更小，與台鐵的重複性是硬傷。八堵到南港間能四線化的話，對於基隆的通勤是最佳解。 19F 02-04 16:35
作者:
rayisgreat (在過往中無盡徘徊)
49.218.91.243 (台灣)
2024-01-30 12:22:07 推 Richun: 盧版在台鐵高架化後，同時北移共構，可以縮到最短。 31F 01-30 17:37
→ Richun: 林版做下去後，台鐵高架化反而讓轉乘更累。 34F 01-30 17:38
作者:
pcsheric (pcsheric)
106.64.0.135 (台灣)
2024-01-24 04:02:22 推 Richun: 最好的解法看起來是北宜直鐵從南港出，台高鐵各拉兩線出來這樣南港到基隆的台鐵路線都可以捷運化，轉乘問題也小。但多拉台鐵的兩條線出來的$$$需求，跟效益比起來，不如能多炒些地的基隆捷運了。 159F 01-24 22:07
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2024-01-20 14:18:38 推 Richun: 現在就是改成我同意你了，但還沒回答到讓我滿意前不能做，那不是換個方式繼續卡嗎？ 26F 01-20 19:42
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2024-01-18 10:33:13 推 Richun: 雙直角吵爛又慢的有板橋了，還要再多個沙鹿嗎？ 116F 01-19 00:10
作者:
asas12guy (goodnice)
223.140.27.38 (台灣)
2024-01-13 14:19:29 → Richun: 全罩式才是目標，半高式月台門是妥協設計。 7F 01-13 16:46
作者:
ckTHU (XD)
59.127.124.8 (台灣)
2024-01-11 15:04:02 推 Richun: 在標示上有一些小小的問題，像是單位建議用如(KM^2)的方式表示，面積平均那邊單位應是(NTD/KM^2)，剩下都很好。
台灣目前的發展上，無論是哪個主流政黨都沒特別重視軌道運輸的戰略性，從城際線路跟貨運鐵路來看，目前的考量上都沒有軌道建設是用於戰備的想法。 28F 01-11 22:15
作者:
Richun (手殘)
182.233.156.161 (台灣)
2023-12-10 12:33:56 → Richun: 當初在東邊設站的人不知道怎麼想的，是認為能平行轉乘嗎？ 9F 12-10 15:17
→ Richun: 感謝樓上，把社子島接環狀線那邊的站點東移了。
leon大提的我有個想法，一條新線五股-三民高中-地藏禪寺-北士科-芝山-天母，只是過河超多，效益可能比成本低太多。 25F 12-10 16:41
→ Richun: 走樂利-通化-265巷的優點是轉乘好，但不是很彎就是要穿越 39F 12-11 01:20
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Subscript9 (小火車過客)
140.113.136.221 (台灣)
2023-11-20 16:35:49 推 Richun: 北捷快走就會被閘門卡了，現在感應大概要等個一兩秒才有。 60F 11-20 21:54
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einstean (台北捷運世界一流)
114.44.99.127 (台灣)
2023-11-17 23:05:27 推 Richun: 省跟直轄市都是一級行政區，一樣是地方政府。
以高雄與東港為例的話，就算台灣省沒被虛級化，也是變成高雄市這個直轄市跟台灣省為了東港段要怎麼搞在吵架了。
捷運本身為區域內的運輸而不是城際間的運輸，後者在許多國家都(至少曾經)有個幾乎中央等級的單位在負責，像是台鐵、 8F 11-18 00:28
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yoshi412 (天翠小銀)
42.71.52.72 (台灣)
2023-11-16 13:34:40 推 Richun: 綠色那條的走法，讓我想到硬要拐進板橋車站的環狀線，只是沒到那麼彎的程度。 11F 11-16 15:13