作者:
t7101271328 (HPY)
111.71.215.139 (台灣)
2024-10-22 00:00:00 推 atheistleo: 希望別只改椅背，座墊也很重要啊 9F 10-22 02:33
作者:
nobu1982 (信長)
223.200.17.61 (台灣)
2024-08-08 13:47:57 推 atheistleo: 同意這篇 也是我目前認為最佳解 4F 08-08 13:57
作者:
lawyer94 (背包客)
1.200.140.38 (台灣)
2024-08-08 11:40:50 推 atheistleo: 潮州設站 屏東市則加強和高雄市的連結去高雄搭
才是能服務到最多人的方法 68F 08-08 13:50
作者:
Lsamia (samia)
136.226.241.4 (台灣)
2024-07-31 11:52:50 推 atheistleo: 不要再堅持六塊厝了 屏東市用捷運延伸很難嗎？ 55F 08-01 03:33
作者:
NipponKitano (かけかえのないもの)
36.231.183.120 (台灣)
2024-02-03 19:04:36 推 atheistleo: 就算施工期間問題克服了，左營案佔掉基地股道
應該還是會影響運能班次，只能說真的是很糟 107F 02-04 05:54
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
211.78.34.28 (台灣)
2024-01-01 13:44:56 → atheistleo: 都地下化或是高架插滿隔音牆了 不用看了 3F 01-01 14:04
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2023-12-21 20:25:46 推 atheistleo: 北移能跟藍線有更好的轉乘，車站新建也比原地重建容 19F 12-22 01:45
作者:
TPDC (Ｔ卩ÐＣ)
211.21.101.139 (台灣)
2023-11-29 23:28:41 推 atheistleo: 用google街景看到日本很多鐵路旁的房子也很近，但都沒有加裝隔音牆，不知道為什麼會有這種差別
台灣常常嫌棄鐵路高架影響景觀，好像台灣人真的有在在意景觀一樣，但裝隔音牆就沒有景觀問題了，尤其那種本來透明又黃掉的真的不好看 8F 11-30 04:36
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作者:
emmaloa (Thank U ♥My Luv)
114.137.196.243 (台灣)
2023-10-22 00:04:17 推 atheistleo: 冷氣溫度可以正常一點
好幾次看設定都是20度左右
*車上的冷氣* 53F 10-22 14:17
作者:
iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
223.137.64.162 (台灣)
2023-10-16 18:16:32 → atheistleo: 純講個人看法，北東我寧願搭PP不要3000
那個座位坐4小時真的很不舒服
我承認3000剛開始營運時真的期待很大
可惜體驗是殘酷的 37F 10-16 22:01
作者:
tsukiji (大司壽)
110.30.105.38 (台灣)
2023-10-05 14:40:31 推 atheistleo: 槽點太多……那些建議根本只是自己覺得
又想要凌駕專業了嗎 36F 10-06 12:18
作者:
TimYu930218 (凱哥)
101.12.24.129 (台灣)
2023-08-06 13:55:29 → atheistleo: 真的很難坐，相較於椅背，我覺得椅墊問題更大
但現實就是花東人根本沒得選，每個人坐到骨頭散掉，票還是得買 12F 08-06 14:37
→ atheistleo: 回樓上上，最斜的椅背配上沒有角度的椅墊，人會無止盡往前滑 70F 08-06 23:36
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作者:
losttdd (新白聯合)
101.10.4.247 (台灣)
2023-08-01 01:15:32 推 atheistleo: 基本上鐵路在台灣就是不會有風景
地下化不用說，高架隔音牆也是包好包滿
北台灣大概永遠發展不出日本那種觀光列車
用google街景可以發現台中高架段剛完工時沒有很多隔音牆，但陸陸續續被包起來了 7F 08-01 04:11
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作者:
ninebride (....)
114.33.103.113 (台灣)
2023-07-30 12:57:42 推 atheistleo: 等快鐵報告，出來大家才有個頭緒，不然說真的現在連政府也不知道自己的花東軌道規劃長怎樣 22F 07-30 15:24
作者:
semih (Sayginer)
59.115.107.87 (台灣)
2023-07-28 16:53:10 噓 atheistleo: 唉 大量經費、時間、硬改的違約成本
換來的還是更長的通勤時間、更差的擴充能力
永遠忘不了教授提到桃鐵地下化那臉上複雜的表情… 36F 07-29 03:52
作者:
lawyer94 (背包客)
1.200.158.86 (台灣)
2023-07-28 14:07:36 噓 atheistleo: 唉 我就問 學者的分析都不看不信不參考
那要參考誰的意見？ 就這個問題好好想想
學者的分析是會詳述過程的，就算結果受質疑還能回頭檢視過程是否需要修正
要參考其他人的意見當然也行，但請用相同標準分析說 113F 07-29 04:02
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作者:
losttdd (新白聯合)
101.12.18.73 (台灣)
2023-07-27 20:24:46 推 atheistleo: 風景還是很重要吧…全部都地下化跟高架隔音牆
觀光列車就很沒意義…只是在車上吃便當
而且在高鐵競爭下，觀光列車是高鐵無法觸及的部分
岔個題，我發現日本城市中的鐵路不論是高架或路堤，就算緊臨民宅也很少隔音牆，或是矮矮一道而已， 35F 07-28 03:06
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作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
49.216.239.249 (台灣)
2023-07-26 21:08:20 推 atheistleo: 高架化也不錯，不過對景觀可能沒什麼幫助
台灣的高架化沒過多久就會被很高的隔音牆圍起來
車內車外的景觀都不好看，很可惜 171F 07-27 14:00
作者:
semih (Sayginer)
59.115.75.156 (台灣)
2023-07-24 07:19:47 推 atheistleo: 改地下化8年多了
主線多數未動工… 33F 07-24 15:32
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2023-07-20 12:33:18 → atheistleo: 其實也有可能車上真有跳蚤吧
例如上個乘客剛下班穿著工作服沒換之類的 28F 07-21 03:18
作者:
agiko (氣質風亞小知)
36.227.195.172 (台灣)
2023-07-14 10:36:51 推 atheistleo: 綜規跟細設不太可能併行
細設是要出設計圖衍生施工圖用的
是很成熟的階段
而綜合規劃階段路線跟站體都還可能變動
如果併行，一做更動設計就要重跑 10F 07-14 12:37
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作者:
medama ( )
180.217.46.45 (台灣)
2023-03-13 04:08:32 → atheistleo: 就算你另外發一篇 政府也看不到 何苦呢？ 10F 03-13 11:54